很多人對出租車能夠跑出幾十萬公里無大修,而私家車卻做不到感到困惑。盡管出租車一般使用低檔車,每天都要跑好幾百公里,經歷急加速、急剎車,超載,高速等情況,并且走遍城市、農村各種路況,在保養時使用便宜的普通礦物機油,換油周期長,且使用副廠配件,但就是在這樣惡劣的工作條件之下,這些僅僅只有幾萬元的車型,如捷達、桑塔納、伊蘭特、愛麗舍、甚至是奧托等等,卻能夠跑出幾十萬公里而無大修的比比皆是,甚至行駛百萬公里而無大修的車輛也不在少數。
私家車的呵護有加,反而導致了其易損性,這讓人感到困惑。據一位修車行業的親戚指出,家用車并非因駕駛而損壞,而是由于過度維修和保養導致的。汽車故障率高的主要原因可以歸結為以下幾點。
首先,任何對汽車原理有一定了解的人,都能夠使汽車行駛數十萬公里而不需要大修。其次,汽車市場中,有兩類汽車的品質普遍較好。第一類是價格較高、品牌較大的車型,它們的品質通常會有所保障。第二類是銷量高的車型,這類汽車的故障率通常會相對較低。因此,消費者在選購汽車時,可以從這兩個方面進行考慮,以選購到品質較好的汽車。
出租車在我們的生活中無處不在,它們以高效、可靠的服務贏得了人們的喜愛。然而,你是否想過,為什麼出租車可以做到幾十萬公里不用大修,而私家車卻往往在行駛了數萬公里后就問題頻出呢?這其中的關鍵因素,就在于出租車所使用的車型,以及汽車的使用和老化問題。
首先,我們需要明確的是,出租車所使用的車型,一般都是市場上銷量非常高的車型。這樣的車型,每年都會進行不斷的迭代更新。在生產過程中,汽車廠家會根據用戶反饋和實際使用情況,不斷解決已經發生的問題,使得車型的品質越來越穩定,故障率越來越低。因此,雖然出租車經常處于高強度的使用狀態,但它們的故障率卻相對較低。
然而,我們并不能僅僅通過行駛里程的多少,來衡量一輛車的品質。出租車雖然里程多,價格低,但它們的毛病卻相對較少;而私家車雖然里程少,價格高,但毛病卻相對較多。這其中的原因,就在于汽車的使用和老化問題。
對于汽車來說,其天生的使命就是行駛。因此,汽車并不怕使用,它們所害怕的是老化。對于出租車來說,一年跑一二十萬公里都是很正常的現象,這對于它們來說,只是日常的工作量。然而,對于私家車來說,可能終其一生也跑不了這麼多里程。這就導致了,雖然行駛了數百萬公里的出租車,其車齡可能并不長,因為它們的工作量還遠沒有達到汽車老化的臨界點。
相反,那些只行駛了一二十萬公里的私家車,由于使用頻率低,其車齡可能反而比行駛了數百萬公里的出租車要大。這是因為,長時間的不使用,反而會讓汽車的一些部件老化,從而導致汽車性能的下降。
私家車的使用頻率雖然不高,但是汽車除了會因為老化而出現問題,更怕長時間停放不開。如果汽車長時間不被使用,車內的各種油液都會變質,電瓶、各種橡膠件、電子元件等都會加速老化,車身也會加速銹蝕,甚至輪胎都會產生變形。
值得注意的是,發動機的磨損與冷啟動次數有直接關系。如果冷啟動的次數過多,那麼發動機的磨損必然就會大一些。據統計,冷啟動甚至占據了發動機50%的磨損量。
然而,與出租車相比,私家車的一個顯著區別就是啟動的次數。許多出租車都是人停車不休息,當車輛啟動后,至少要跑幾百公里之后才會熄火。即使有一些短暫的熄火,也算不上冷啟動,因此對于出租車來說,冷啟動帶來的磨損自然要少一些。
私家車則大多數是跑短途比較多,每次行程幾公里或者幾十公里就到達目的地,再次啟動的時候就已經是冷啟動了。如果我們的私家車使用頻率比較高的話,并且維護保養能夠非常到位的話,那麼也不會如此脆弱了。
另外,我們私家車的配置往往要比出租車的配置更高一些。我們知道,功能越多的車型,后期出現問題的機率也會更大一些,其實這也是正常現象。