很多人對出租車能夠跑出幾十萬公里無大修，而私家車卻做不到感到困惑。盡管出租車一般使用低檔車，每天都要跑好幾百公里，經歷急加速、急剎車，超載，高速等情況，并且走遍城市、農村各種路況，在保養時使用便宜的普通礦物機油，換油周期長，且使用副廠配件，但就是在這樣惡劣的工作條件之下，這些僅僅只有幾萬元的車型，如捷達、桑塔納、伊蘭特、愛麗舍、甚至是奧托等等，卻能夠跑出幾十萬公里而無大修的比比皆是，甚至行駛百萬公里而無大修的車輛也不在少數。

私家車的呵護有加，反而導致了其易損性，這讓人感到困惑。據一位修車行業的親戚指出，家用車并非因駕駛而損壞，而是由于過度維修和保養導致的。汽車故障率高的主要原因可以歸結為以下幾點。

首先，任何對汽車原理有一定了解的人，都能夠使汽車行駛數十萬公里而不需要大修。其次，汽車市場中，有兩類汽車的品質普遍較好。第一類是價格較高、品牌較大的車型，它們的品質通常會有所保障。第二類是銷量高的車型，這類汽車的故障率通常會相對較低。因此，消費者在選購汽車時，可以從這兩個方面進行考慮，以選購到品質較好的汽車。

出租車在我們的生活中無處不在，它們以高效、可靠的服務贏得了人們的喜愛。然而，你是否想過，為什麼出租車可以做到幾十萬公里不用大修，而私家車卻往往在行駛了數萬公里后就問題頻出呢？這其中的關鍵因素，就在于出租車所使用的車型，以及汽車的使用和老化問題。

首先，我們需要明確的是，出租車所使用的車型，一般都是市場上銷量非常高的車型。這樣的車型，每年都會進行不斷的迭代更新。在生產過程中，汽車廠家會根據用戶反饋和實際使用情況，不斷解決已經發生的問題，使得車型的品質越來越穩定，故障率越來越低。因此，雖然出租車經常處于高強度的使用狀態，但它們的故障率卻相對較低。

然而，我們并不能僅僅通過行駛里程的多少，來衡量一輛車的品質。出租車雖然里程多，價格低，但它們的毛病卻相對較少；而私家車雖然里程少，價格高，但毛病卻相對較多。這其中的原因，就在于汽車的使用和老化問題。

對于汽車來說，其天生的使命就是行駛。因此，汽車并不怕使用，它們所害怕的是老化。對于出租車來說，一年跑一二十萬公里都是很正常的現象，這對于它們來說，只是日常的工作量。然而，對于私家車來說，可能終其一生也跑不了這麼多里程。這就導致了，雖然行駛了數百萬公里的出租車，其車齡可能并不長，因為它們的工作量還遠沒有達到汽車老化的臨界點。

相反，那些只行駛了一二十萬公里的私家車，由于使用頻率低，其車齡可能反而比行駛了數百萬公里的出租車要大。這是因為，長時間的不使用，反而會讓汽車的一些部件老化，從而導致汽車性能的下降。

私家車的使用頻率雖然不高，但是汽車除了會因為老化而出現問題，更怕長時間停放不開。如果汽車長時間不被使用，車內的各種油液都會變質，電瓶、各種橡膠件、電子元件等都會加速老化，車身也會加速銹蝕，甚至輪胎都會產生變形。

值得注意的是，發動機的磨損與冷啟動次數有直接關系。如果冷啟動的次數過多，那麼發動機的磨損必然就會大一些。據統計，冷啟動甚至占據了發動機50%的磨損量。

然而，與出租車相比，私家車的一個顯著區別就是啟動的次數。許多出租車都是人停車不休息，當車輛啟動后，至少要跑幾百公里之后才會熄火。即使有一些短暫的熄火，也算不上冷啟動，因此對于出租車來說，冷啟動帶來的磨損自然要少一些。

私家車則大多數是跑短途比較多，每次行程幾公里或者幾十公里就到達目的地，再次啟動的時候就已經是冷啟動了。如果我們的私家車使用頻率比較高的話，并且維護保養能夠非常到位的話，那麼也不會如此脆弱了。

另外，我們私家車的配置往往要比出租車的配置更高一些。我們知道，功能越多的車型，后期出現問題的機率也會更大一些，其實這也是正常現象。