S級和7系這樣的行政座駕曾經是商務精英的首選，但時代變遷，為了兼顧商務和家庭的多樣需求，全尺寸豪華SUV逐漸帶起了新的流行趨勢。寶馬去年推出了X7，我們懂車帝原創團隊也在第一時間進行了評測。而在2019年年底，統治市場十余載的GLS也迎來了換代。這次我們就讓這兩位天生對手同場競技，對比奔馳和寶馬對總裁新座艙的各自詮釋。
本次測試的兩款車型分別是梅賽德斯-奔馳 GLS 450 4MATIC 豪華型，以及寶馬X7 xDrive40i 行政型豪華套裝。兩者均采用渦輪增壓直列六缸 3.0T發動機，官方指導價也不約而同的定在了126.8萬元。
首先，兩輛車被我們帶到了懂車帝金港賽道檢驗身手。數據上，寶馬X7最大功率為250千瓦，最大扭矩450牛·米，而卷土重來的GLS有270千瓦的最大功率，最大扭矩500牛·米，更勝一籌。
士別三日，全新奔馳GLS在動力上的提升，一度讓我們看到奔馳在金港賽道上逆轉的希望。但是過于保守的ESP邏輯，讓它無法在賽道上完全施展。最終GLS做出了1分27秒42的成績，相比上一代有所提升，但是依舊與寶馬X7有1秒的差距。
在懂車帝的低速彎前，兩車的最大減速度都突破了1g。連續的飛行圈，兩台車也均沒有出現明顯的熱衰退，制動表現可謂強勁持久。來到長直線，GLS和X7表現不相上下，X7的0.364g最大加速度甚至低于GLS的0.377g，但是憑借進入長直線前更高的出彎速度，X7依舊創造了148.66公里/小時的最高尾速。
最后一個考驗，懂車帝高速彎，兩車的彎心速度分別達到了89.78公里/小時和84.56公里/小時，憑借最后這個高速彎角的尾速優勢，X7也終結了這場圈速比拼的懸念。
在八達嶺的基礎測試中，雖然全新GLS在動力數據上更占優勢，但是X7憑借更加迅捷的變速器表現，在0-100公里/小時的測試中以5.92秒的成績力壓GLS的6.14秒。
從0-400米加速曲線看，X7全程都沒有給GLS太多機會，起跑、加速、沖線一路領先。縱使GLS憑借扭矩優勢在中段有些許逼近的跡象，但偏向舒適的變速箱調校，換擋速度和換擋后的動力補給上都稍顯不足，使得它最終在加速比拼中落敗。
連續8次的100公里/小時剎停的測試中，兩車都在最后一次創造最佳成績，X7為36.73米，表現出了一台旗艦SUV應有的水平，而GLS在取得了驚人的35.28米，刷新了我們對一台全尺寸SUV表現的認知，制動環節GLS贏回一局。
麋鹿測試中，X7的表現依舊穩定，錄得71.5公里/小時的通過速度。
而GLS在麋鹿測試中，每次右前輪都出現長距離抱死情況，瞬間丟失的轉向力導致嚴重的轉向不足，最終也只取得了66公里/小時的成績。我們向奔馳中國咨詢了此事，得到的回應是：「由于GLS車身重心較高，為了避免不當操作引起的車輛側翻，GLS的ESP會提前介入，用于增大摩擦力保證安全。」雖然是為了防止側翻的保守舉動，較低的麋鹿測試成績還是讓我們對緊急躲避時的安全性有所擔心。
我們還對兩車的四驅性能進行了滑輪組測試。GLS憑借出色的4MATIC全時四驅系統，面對難度最高的單前輪脫困舉重若輕。而X7由于是更偏向于后驅的適時四驅，在應對交叉軸和單后輪工況時，幾乎可以瞬間完成脫困，但是由于車重和輪胎的影響，單前輪工況始終沒有辦法完成，四驅能力方面稍遜GLS。
作為全尺寸SUV，穩健的操控感受也很重要。對于X7和GLS這麼大尺寸的車，保證舒適又不顯得臃腫是一件有難度的事，但可以說，兩輛車都展現了相當高的水準，沒有美系全尺寸SUV那種開船一般的模糊感覺。
X7一開上手，就能感覺到它的順滑和舒適。雖然尺寸龐大，但它能準確的執行駕駛者的意圖。自適應雙軸空氣懸架，和全系標配的動態減振控制系統，讓舒適模式下的懸架非常柔軟，車身會隨著路面起伏微微擺動，路面瑕疵都被隔絕在車廂之外。此時X7并不會賦予你很強的駕駛參與度，也不重視路感和反饋。
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