今天我們討論的問題可能是很多人正在面臨的問題，也是一個很令人頭疼的問題：冬季用車時頻繁短途行駛。因為它有以下四種顯而易見的缺點：

1、帶顆粒捕捉器的車輛，顆粒捕捉器可能會更早堵塞。

因為冷啟動時溫度低，噴油量很大。此時有很多汽油無法充分燃燒，會產生很多顆粒物，它們最終都會被顆粒捕捉器捕獲。如果發動機水溫正常后繼續行駛一段時間，那麼期間排氣的壓力和溫度有一定機率會把之前剛附著的顆粒物清除掉一部分，從而緩解堵塞時間。而短途行駛就沒有這個利好了。

應對方法：我認為應該在啟動后盡早起步行駛，因為行駛中發動機轉速高，比怠速時燃燒穩定，有利于降低尾氣里的顆粒物含量。另外行駛中避免猛踩油門，機油也要按廠家要求選擇低灰分產品。另外遇到行駛距離稍遠的時候也可以在路況允許的時候利用高擋位低轉速穩定行駛三五分鐘，利用尾氣的高溫高壓對顆粒物進行一定的清除。

2、油耗奇高。

冷啟動初期發動機溫度低，為了保證燃燒穩定和動力，噴油量會提高。如果你跑長途的話雖然冷啟動初期油耗也高，但發動機水溫正常后油耗就降下來了，之后行駛的路程會平攤掉冷啟動初期的高油耗。而短途行駛時發動機永遠工作在油耗偏高的狀態，耗油量必然大幅度提升。

油耗高的問題基本上無解，唯一能改善的就是行駛中盡量穩著提速，油門別踩太猛太重。

3、可能會導致機油增多。

冷啟動初期多噴的一些汽油沒來得及燃燒進入了曲軸箱，混入機油里面。另外進入曲軸箱的廢氣里的水蒸氣在低溫狀態下也變成水滴混入了機油中。

正常情況下發動機達到正常溫度后機油會變得很熱，可以把這部分水蒸氣和汽油蒸發出來并通過曲軸箱通風系統抽走。而長期短途行駛時機油還沒來得及把它們蒸發出來就熄火了，結果就越積越多，從而出現機油增多的情況。

應對方法：我們可以隔幾天稍微多跑一點路，讓發動機在達到正常工作溫度后持續工作一段時間，使機油里的水分和汽油蒸發掉。注意不要妄圖原地怠速來達到目的，因為怠速狀態下曲軸箱通風量極低。

4、可能導致電瓶虧電。

冬季低溫下機油、變速箱油變得更加粘稠，冷啟動時阻力更大。再加上電瓶在低溫下性能也會有衰減，所以冷啟動時對電瓶的消耗更大。而短途行駛時間短，發電機給電瓶補充的電量可能不及啟動時消耗的電量，長此以往電瓶電量必然會越來越少。

應對方法：一般來說在夏季啟動一次消耗的電量大約可以在5分鐘以內補充完，而冬季由于消耗量大、充電效率下降，這個時間可能會更長一些。如果你每次行駛時間不足5分鐘，那可以買個充電器定期給電瓶充個電。

另外有條件的可以把車停在地下車庫，那里溫度更高，可以極大地緩解低溫對車輛的影響。如果你動手能力強，而且確實要頻繁長期短途行駛，那麼可以考慮加裝一套冷卻液預熱裝置，在開車前利用家庭市電給冷卻液加溫，效果也是非常好的。

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