現在大多數消費者買車的時候，對于汽車排量的選擇特別糾結，都在想要不要加點錢上個更大的排量，但是不知道大家有沒有發現，市面上主流的排量就那些，但是相同排量的不同馬力差異很大。舉個例子，就以普通家用車的2.0T發動機來說，在奧迪A5上輕輕松松245匹，在奔馳AMG A45上300匹只是個開始，而在寶馬3系上，卻只有156匹。

那麼為什麼同樣的排量，都是2.0T，馬力可以相差這麼多呢？甚至市面上有些2.0T排量的發動機馬力還比不上1.5T發動機的馬力大。今天兔兔就帶大家一起來深度分析一下這個問題。

就以上面提到的寶馬3系為例，雖然說德國汽車工業在過去的十年里不如曾經輝煌了，但是任誰也不會相信一台2.0T的發動機馬力只有156匹，唯一的解釋就是，寶馬在用這台發動機襯托出高配車型的定價。畢竟只有把低配車型做的最差，人們才會買高配車型，這樣的解釋不無道理。

就拿2023款寶馬3系來說，同樣都是2.0T發動機，指導價29.99萬的320i最大馬力就只有156匹，而指導價31.69萬的325i和33.99萬的325i耀夜最大馬力就來到了184匹，指導價38.19萬的330i最大馬力更是有245匹。這樣，追求動力的車主，才會多花錢去買高配的車型。

不過這兩年寶馬多少還是收斂了一些了，畢竟前幾年30萬的寶馬3系上給你的還是1.5T的三缸發動機，目的同樣也是為了把低配車型故意做的很差，驅動消費者買中高配車型，拿到更多的利潤空間。只不過由于三缸機在國內消費者不買賬，導致「如意算盤落了空」，無奈才設計出2.0T低功率版本。

因此，如果是同款發動機，原廠分了個高低功率，而低配的馬力又低的離譜，甚至和自然吸氣的發動機差不多了，那麼毫無疑問，就是廠家的營銷策略，故意調低了馬力。就和之前奔馳買完車還得花5000塊錢購買一年的后輪轉向服務一樣，閹割一點發動機動力，相比制造和匹配新的發動機，肯定更簡單，成本也更低，你想要更好的動力，就要多花錢去買中配或者高配。

除此之外，除去廠家故意調低馬力這種情況，發動機馬力的大小，更多的還是看渦輪，渦輪的大小和壓力，是影響馬力的另一個重要因素。

眾所周知，自然吸氣的發動機需要通過加大排量和提高轉速來提高動力，所以以前的性能車都是自然吸氣的超大排量，而渦輪增壓發動機不同，只要發動機的強度夠高，供油夠充分，馬力的大小基本上就是看渦輪的大小和渦輪的壓力。就比如2.3T的野馬原廠渦輪，如果換上一個稍微大一點的渦輪，馬力就可以從300匹變成500多匹，足足多了200匹，但發動機還是同樣的發動機。

那可能有朋友會問，既然換個大一點的渦輪就行，這麼簡單的事，為什麼市面上2.0T發動機的家用車沒有原廠大馬力的呢？就不能多給一點嗎？

提高馬力可不是大家想象中的光換個渦輪這麼簡單的事，就像上面提到的野馬，提高了馬力，除了換了個更大的渦輪，還需要加強發動機、更換更好的冷卻系統、更順暢的進氣排氣系統等等很多升級，并且在這個基礎上，作為車企，還需要兼顧「故障率」，這麼一來，成本肯定變高。而且后期售后成本也會變高，畢竟馬力變大了，發動機的壓力肯定也會變大，壞的幾率就跟著增加了。

在如今越來越追求動力的時代，雖然排量大不一定就代表馬力大，但是中國的消費者對于大排量的車型還是比較中意的，尤其是大排量的自然吸氣發動機，作為黃金排量的2.0T，既可以搭載在百萬級別的車上，也可以搭載在十幾萬的家用車上。從消費者的角度來看，既然已經花了幾十萬買了一台車，買到的確實馬力只有一百幾十匹的「丐版」，肯定是會不滿的。對此，你有什麼看法？歡迎留言討論。

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