這是一輛1992年的BMW K1100，不過目前已由Kustom Moto團隊重建為現代版本的咖啡機車了，與許多老式風格不同，這輛機車是按照現代標準打造的，該車搭載了100多匹馬力的發動機、現代化的機車懸架和升級了制動系統。

該車綽號 「Flying Brick」  —— 飛磚，是BMW于1982年發布的K系列摩托車之一，原車為K100，由帶有雙頂置凸輪軸和博世LE-Jetronic燃油噴射的直列四缸發動機提供動力。

該車其實比早期用于更傳統寶馬摩托車的「Airhead」對置雙缸發動機要先進得多。「飛磚」的綽號其實來自其發動機的形狀，看上去是一個長方形的直列四缸發動機，于是久而久之，大家覺得其如同一塊磚頭，于是這個綽號就流傳了下來。

K系列摩托車打造的背后是由于日本直列四缸摩托車的迅速普及，寶馬需要開發自己的機車版本，來抗衡日系機車帶來的市場沖擊。在上世紀70年代后期，BMW Motored的高管們很清楚，他們必須對他們的摩托車產品進行大幅度的現代化改造，才能更好地與來自日本的先進摩托車的迅速普及競爭。

正是1969年本田CB750的發布促使寶馬高層作出這樣的決定，CB750具有橫向安裝的直列四缸發動機和單個頂置凸輪軸，內置5速變速器、電啟動器、前盤式制動器，并且沒有漏油，這個品控是很棒的。

許多西方的摩托車品牌沒有作出及時改進，沒有與日本車企進行有力競爭，結果許多公司破產或被收并購。

隨著后期的發展，日本四大摩托車制造商不斷壯大，寶馬開始制定計劃，大幅升級其兩輪產品，直列四缸發動機看起來是未來的方向，但他們無法復制日本車企使用的直立橫向布局 —— 盡管這套布局最初是由意大利人開創的。

寶馬K系列

寶馬為K系列開發了一款排量為1000cc的直列四缸發動機，引擎側放，凸輪在左側，曲軸在右側，這種發動機布置允許扭矩直接傳送到變速箱，然后從那里傳送到后輪的軸驅動器，只需一個90度的方向改變即可將動力傳送到后輪。

這種布局的其他好處包括可以獲得非常低的重心，所有主要發動機部件的維修都很方便。

BMW K100于1982年首次推出，1985年將加入三缸K75，另外BMW K1在1988年發布。如今，BMW仍在生產多缸K系列摩托車。

寶馬K1100

BMW K1100于1993年推出，作為K100的替代品，相比其前身進行了一系列升級，最重要的是，它的引擎排量大了10%，分別為1093cc和987cc。其中的K1100LT和K1100RS車型都是K1100系列的高端運動旅行版本，瞄準歐洲和美國的頂級市場。

寶馬工程師略微增加了缸徑以獲得額外的排量，他們還開發了更輕的活塞并減少了發動機的往復運動質量以減少振動并提高性能。K1100在懸架、空氣動力學、底盤和剎車上也都得到了類似的改進，其中一些時從BMW K1汲取的靈感。

BMW K1100 Cafe Racer

而目前看到的這台K1100已由Kustom Moto的團隊對其進行了大幅升級，該團隊在過去幾年中已成為BMW K系列摩托車改裝方面的專家，他們進行了許多構建。

這個版本直接從完全拆解開始，前后懸架和剎車都被完全更換，原來的車身全部被拋棄，取而代之的是現代簡約的外觀設計元素。

新的前端來自現代化的BMW R Nine，包括安裝定制三叉的倒置55mm前叉，并搭載一對浮動制動盤與Brembo Monobloc卡鉗。

在后部，原來的懸架已被現代的、完全可調的Wilbers單震所取代，后部還有盤式制動器，以進一步增強制動性能，后副車架已被修剪，并安裝了一個與之匹配的新座椅。

車頭部分，具有經典的咖啡賽車手把和黑色蜂窩格柵前燈，前擋泥板由碳纖維制成，搭載Shinko Trail Master輪胎，最后是帶有鈦合金Akrapovic排氣和Cerakoted集管，非常拉風。

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