我是騎士分享。
日系摩托車在不同國家和地區所投放的車型是不一樣的，這里的原因有很多，既有自身布局的考慮，也有合作伙伴需求的考量，所以就會有相同排量，不同版本的車型存在。
本期我們來看一看，鈴木旗下的兩個版本DL250，會有哪些區別？
去年鈴木在印度市場推出了一款名為V-STROM SX250的入門級休閑旅行ADV，它的定位和內地上的豪爵鈴木DL250會略有區別，該車型當地售價約合人民幣17800元。
外觀方面，這兩款車在外觀的表達上其實沒有太大的差異，都采用了標志性的鳥嘴設計，以及拉力化的車型風格。
但是在具體的細節表現上還是會有不同，例如豪爵鈴木DL250采用的是圓形大燈，而海外版則是非圓形的分層組合式大燈，這就使得這款車的整體顏值會更接近鈴木的家族化車型。
動力方面，在這一板塊將是這兩款車型之間的最大區別。豪爵鈴木250所使用的是直列雙缸水冷電噴發動機。而海外版則采用是單缸油冷電噴發動機，這款動力總成是極客颯250系列同平台。
你別看它是單缸結構和油冷散熱，但事實上這款發動機的技術規格并不低，因為它采用了雙循環油路的潤滑和散熱形式，這就使得它的冷卻效果也是比較理想的。
也就是說，它的冷卻和散熱油路是互不干擾的。其中的散熱油路也可以實現和水冷發動機一樣的鋼體冷卻效果，并不是把潤滑油送到散熱器再流回來，只不過這里的散熱液體是機油而不是防凍液。
并且它還是單缸四氣門的構造，其中最大馬力為26.5匹，最大扭矩22.2N·m，所以動力數據也不錯。因此它的性能并不比雙缸發動機會差多少，反而還會有自身的特點和油耗上的一定優勢。
車身方面，這兩款車都屬于緊湊型的設計。不過海外版DL250在輪轂的配比上會更加的硬核，將采用前19后17寸的組合，這就使得這款車的最小離地間隙來到了205mm，整備質量也會輕一些為167kg。而這種數據差異足以讓兩款車產生功能性上的明顯區別。
DL250雖然有拉力化的外觀，但卻沒有太強的ADV功能性，畢竟它的最小離地間隙只有165mm，裝三箱后的整備質量也來到了206kg，所以兩款車結構上的差異是比較明顯的。
配置方面，這兩款車型之間的配置差異其實并不大，它們在當下的同類車型中都算不上非常的豐富，也就是一個基本的配置設定，但詳細對比后還是會有區別，海外版的燈光采用的是LED，但它沒有三箱。
至此我們可以看到這兩款車型之間的區別，還是比較明顯鈴木V-STROM SX250的專業性和功能性更強，這也是很多小伙伴希望，這款車被引入內地市場的一個主要原因。
但事實上，按照當下的市場表現來看，不管是濟南鈴木還是豪爵鈴木都不可能有這種想法，前者雖然有這種沖動但它沒那個實力。
后者既然已經有雙缸DL250坐鎮入門市場，那麼就不可能再去搞一款顛覆自己已有市場地位的車型來取悅用戶，更何況這款車內地上市后的售價并不會比DL250有多大優勢，所以它所創造的價值根本就打動不了豪爵鈴木，因此還是老老實實的騎你的雙缸版吧！
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